Kampen om oljepumpen

Orsaken till hela motorgenomgången är att oljetrycket inte kommer upp till rätt nivå. För att komma tillrätta med detta ska följande genomföras.

• Rengöra oljetråg och oljesilduk.
• Byta ut oljesugledning mot ny med backventil.
• Byta ut oljepumpen med en oljepump från en reservdelsmotor av senare datum.

De två första punkterna är hyfsat enkla. Att demontera motorpump på reservdelsmotor och Rosalitas motor kräver dock en del mer arbete eftersom pumpen sitter gömd bakom svänghjulet. Svänghjulet måste alltså demonteras innan man kommer åt oljepumpen.

Svänghjulet sitter säkrat med en 46 mm mutter men på reservdelsmotorn ser det lite annorlunda ut. Från vevaxeln sitter det en kort stång med två tappar och denna är helt klart i vägen om man ska komma åt muttern med en hylsa.

Efter lite funderande och ett tips insåg jag att det är medbringaren för att kunna starta med vev som sitter monterad i reservdelsmotorn. Denna del följde aldrig med Rosalita och därför förstod jag först inte vad det var. Med hjälp av en gammal hederlig rörtång gick det lätt att få bort delen och nu kommer jag åt muttern med min hylsa.

Nu ska jag leta reda på en lämplig avdragare innan jag ger mig på att demontera svänghjulet.

Oljesugledningen kommer loss

Då hålskruven till oljesugledningen sitter lite dumt till gick det inte att ta den med vanlig ringnyckel eller hylsa. En vinklad ringnyckel gjorde susen då man kom över vevaxeln och kunde enkelt lossa på skruven.

En styck oljesugledning i reservdelslagret.

Passade på att bada oljetråget i avfettningsmedel och sedan lägga det i ultraljudstvätten med hett vatten och avfettningsmedel. Satt en hel del gammal svart olja i botten och innanför filtret. Ska bli intressant att se hur filtret på Rosalitas motor ser ut

Ultraljudstvätt på 10 liter med uppvärming.

Demontera oljetråget

Det känns bra att ha tillgång till en reservdelsmotor att torrskruva i innan det är dags att skruva i Rosalitas motor. Lite som att kirurgstudenter först får skära i grisar innan de anförtros levande människor. 

Reservdelsmotorn placerades på högkant och står stadigt på svänghjulet. Som bonus kan man nu rotera motorn för att komma åt från olika håll. Oljetråget såg oroväckande rostigt ut och det var med viss oro som jag kände efter med hylsan. Oron visade sig vara obefogad då det bara var lite ytrost och bultarna släppte utan problem.

14 mm hysla fick loss bultarna.

Oljetråget verkar ha varit demonterat tidigare då det saknades packning. Silen i reservdelsmotorn såg ut att vara helt i sin ordning och i ovankant av silen ser man var sugledningen till oljepumpen har gått in. Om Rosalitas oljetrågssil inte går att få rent har jag i alla fall en bra utbytesdel.

Här ser vi innanmätet i motorn när oljetråget är demonterat. I mitten ser man vevaxeln och undersidan av de två vevstakarna. Man kan skymta cylindrarna och undersidan av kolvarna och till höger ser man kamaxeln.

Här ser man sugledningen till oljepumpen. Tanken är att byta ut sugledningen i Rosalita mot en ny med backventil, detta gör att oljetrycket snabbare byggs upp vilket underlättar för en eventuellt sliten oljepump. Det är dock väldigt trångt och även om jag roterade motorn så att vevaxeln hamnade i optimalt läge, gick det inte att mer än rucka på skruven med en ringnyckel. En hylsa är uteslutet då skruven sitter för nära väggen.


Får se om det går att få tag på en 19 mm spärringnyckel, det kan vara det som krävs för att få loss hålskruven till sugledningen.

Vattenpumpen plockas isär

Idag var det dags att plocka isär vattenpumpen för att göra rent delarna och lägga dem i en låda för framtida bruk.

Vattenpumpen med en naken nippel för inkommande sjövatten. Den undre slangen leds bort till det vattenkylda backslaget. En av lockskruvarna var original medans de andra blivit utbytta mot skruvar med större sexkantsskallar.

Locket bortplockat och impellern ser minst sagt ut att ha gjort sitt. Alla vingarna har brutits av men mest troligt har detta gjorts efter att motorn lyftes ur sin båt för 10-15 år sedan. Vrider man på svänghjulet åt fel håll tvingas vingarna tillbaka och bryts lätt av då gummit är torrt och styvt.

För att lossa impellern från pumpaxeln skruvas den genomgående skruven ut och resterna av impellern kan dras av axeln.

Två sexkantsskruvar håller kvar vattenpumpen mot motorblocket. Dessa lossades med en 13 mm ringnyckel.

Vattenpumpen isärplockad och i väntan på rengöring

Rengöring av termostat

Termostaten som plockades av topplocket var i gott skick, om än skitig.Termostathus och termostatsats placerades i ett citronsyrelösning i ultraljudsbadet och efter 20 minuter var i princip alla avlagringar borta.

Passade även på att koka termostaten kontrollerat med en termometer i vattnet. Vid 65 grader så öppnade ventilen. Den ska egentligen öppna redan vid 60 grader men nu var det ingen labtermometer jag mätte med och jag vet inte riktigt vilka toleranser man räknar med när det gäller termostater.

Delarna innan de hamnar i ultraljudsbadet.

Efter 20 minuter i badet är delarna betydligt renare.

Topplock monteras av

Efter att reservdelsmotorn blivit avtvättad och någorlunda ren är det så dags att börja skruva lite för att se hur skicket är. Tanken är att montera isär så mycket som möjligt av motorn, göra rent delarna och sedan sortera upp dem för förvaring. På köpet hoppas jag lära mig hur en MB10A ser ut invändigt och hur man bäst plockar isär den innan det är dags att ge sig på Rosalitas motor.

Något som jag noterade redan vid urmonteringen av motorn är att man verkar ha blandat mm och tum på skruvskallarna. Exempelvis fanns det tillfällen där en 13 mm hylsa satt för löst och en 12 mm hylsa inte gick att få på. 1/2" satt som en smäck och jag är glad att jag har både mm- och tumhylsor i garaget.

Topplock med termostat. Kopparrören som gått till avgaslimpan verkar ha försvunnit tillsammans med avgaslimpan en gång i tiden.

Sexkantsskruvarna till termostaten lossnade utan större problem och termostathuset lyftes bort. Själva termostatsatsen och tätningsringen satt fortfarande kvar och fick övertalas innan packningen släppte från topplocket.

Här är hela termostaten bortplockad och man ser ner i topplockets kylkammare som leder kylvattnet vidare till kylkanalerna. En del gegga tillsammans med rostflagor är vad som möter en när man tittar ner.

Med termostat och tändstift bortplockade var det dags att lossa på topplocksskruvarna. Här var det bra att motorn sitter monterad i en bädd så att man kan ta spjärn utan att behöva hindra motorn från att åka runt.

Här ser man skicket på topplocksskruvarna. Två av dem har ganska angripna gängor och går nog inte att rädda. Återstår att se hur illa det är med gängorna i topplocket.

Motorblock med cylindrar, ventiler och kylkanaler. Cylinderväggarna var fria från repor och såg på det hela taget bra ut. Ventilerna har en del ytrost från att ha stått still i 10-15 år.

Topplocket med topplockspackning i koppar.

Motorn lyfts ur

Med god hjälp av släkt har motorn idag lyfts ur Rosalita och står nu på en snabbt ihopsnickrad motorbädd på en lastpall. Det hela gick helt problemfritt vilket jag inte hade räknat med med tanke på att motorn förmodligen inte har varit urmonterad de senaste 30 åren.

 

För att lyfta ut motorn behöver elkablage, givarledningar, växelwire, gaswire, chokewire, avgasslang, kylarslang bränsleslang och medbringare till propelleraxeln lossas innan det till slut är dags att lossa på motorfästena. Innan varje sak kopplades bort fotograferade jag hur det satt ihop och elkablaget märktes upp med Dymo. Otroligt nog satt inte en enda bult, mutter eller skruv ohjälpligt fast utan allt gick hyfsat enkelt att få loss.

 

Allt som förbinder motorn med båten är nu bortkopplat och motorn är redo att lyftas.

Motorn utlyft. Kvar är ett motorrum som ska göras rent.

Motorn hängandes i lyftstropparna. En stropp i lyftöglan och en annan runt avgaskröken gjorde att det gick lätt att lyfta motorn utan att det låste sig i bultarna i motorfästena.

Planerar motorlyft

Nu ska jag äntligen ta tag i problemet med det avsaknade oljetrycket och lyfta ur motorn ur båten. Eftersom jag saknar möjlighet till vettig lyftlösning kommer Rosalita att transporteras till dit det finns betydligt bättre möjligheter. Först gäller dock att dokumentera och märka upp allt kablage och all wire så man vet hur saker och ting ska sitta när det är dags att montera tillbaka motorn.

Med lite tur kan skruvandet börja redan till helgen.

Upptagning

Säsongen är över för Rosalitas del. Idag var det dags att dra upp henne ur sjön och upp på båttrailern. Rampen som vi har vid bryggorna är väldigt flack vilket leder till att man tvingas backa ner släpet mer än vad man egentligen har lust till. Allt gick bra och efter lite pillande och justerande så stod Rosalita säkert på plats på trailern och färden hem kunde börja.

Eftersom det försvunna oljetrycket gör att man inte kan köra motorn har jag inte kunnat konservera henne ordentligt. Väl hemma dränerades motorn på vatten via dräneringsskruv och pumphus. En gammal trasmatta las ovanpå motorn innan huven kom på plats och ytterligare dynor hamnade ovanpå huven i hopp om att hålla den värsta kylan borta. Nu visade det sig att natten inte blev så kall som jag först förfarat och det ska bli milt även nästa natt.

I början på veckan får jag hem en specialbeställd kabel som gör det möjligt att få el fram till båten. Har en 16 meter lång värmekabel/frostvaktskabel liggandes som vi köpte för några år sedan när Clas Ohlson reade ut inför ett leverantörsbyte. Tanken är att linda denna runt motorn och alla frostkänsliga delar och på så sätt hålla värmen tills jag får reservdeler till pumpen, alternativt lyfter motorn ur båten.

Jakten på det försvunna oljetrycket

Det visade sig att det inte var något fel på den gamla oljetrycksgivaren då monteringen av en ny givare inte fick varningslampan att släckas inom rimlig tid. Nu återstår att jaga reservdelar till oljepumpen samt att låta idén om att lyfta motorn sjunka in.

Ibland dyker det upp begagnade oljepumpar till andra Volvo Penta. Dessa pumpar passar visserligen inte Rosalitas motor men innanmätet i pumparna är detsamma. Tanken är att hitta en ersättningspump att slakta på delar och försöka renovera den befintliga pumpen.

Samtidigt inser jag att det är på sin plats att göra rent oljetråget och oljesilen. Detta ska egentligen göras vartannat år, men med tanke på att man måste lyfta ur motorn för att komma åt misstänker jag att det inte har gjorts de sista 35 åren. Lyckas jag lyfta motorn kommer jag nog även att byta oljeröret som drar upp olja till oljepumpen. Idag finns det rör med backventil vilket underlättar för en sliten pump då den hela tiden direkt har olja att arbeta med även om motorn har stått still under längre tid.

Det som grämer mig mest med att inte kunna köra motorn är att det blir svårt att vinterkonservera den.

Gammal dam har problem med oljetrycket

För några veckor sedan var tanken att Rosalita skulle ta oss ut till vår sommarstuga men dessvärre fick hon stanna kvar vid bryggan medans vi fick skjuts ut av några goda grannar. Under sommaren har det ibland tagit tid för Rosalita att bygga upp oljetrycket och ibland har man fått ge lite gas på tomgång för att trycket ska bli tillräckligt.

I och med att motorn är närmare 40 år kan man gissa att oljepumpen börjar bli sliten. Det verkar fortfarande finnas originaldelar men till helt overkliga priser. Volvo Pentas reservdelsagentur vill ha inte mindre än 3693,75 kronor för ett kugghjul med nio kuggar. Att renovera pumpen skulle alltså gå loss på minst 7387,50 om det räcker med att byta båda kugghjulen. Skulle inte tro det...

Oljebyte och filterbyte gjordes i slutet av sommaren och rätt slags olja användes. Stickan indikerar att det finns lagom med olja i tråget och eftersom jag inte har en brinnande lust att lägga pengar på dyra kugghjul kommer jag att prova att byta oljetrycksgivaren för att se om den gamla började bli dålig.

En ny oljetrycksgivare beställdes från Albin Motor och kom med posten härom dagen. 205 kr känns mer rimligt att lägga ut så här i början av felsökningen.

Båtmekanikerkurs

Man kan tycka att om man äger en 35 år gammal båt med en lika gammal inombordare så bör man kunna skruva en del med motorer. Själv är jag en hopplös analfabet när det kommer till motorer. Jag förstår den övergripande principen för en förbränningsmotor så länge man inte går ner och börjar prata om vevstakar, tändningsinställning och magnetsvänghjul. Jag vet vad en cylinder är och att det sitter ett tändstift i toppen på den, men där slutar mina kunskaper.

Jag har aldrig haft moped och har bilen krånglat så har den tagits till en verkstad. Eftersom man sitter lite i skiten om motorn på Rosalita skulle börja tjura så har jag insett att det är dags att börja lära sig lite mer om motorer. Passande nog damp det ner en kurskatalog från ett studieförbund förra veckan och minsann, där fanns en båtmekanikerkurs på 30 timmar. Jag är nu anmäld och kursen börjar om ca tre veckor. Med lite tur kan man kanske lära sig ett och annat som kan vara till nytta.

Krånglande backlsag löstes med olja och pock

Då Rosalita inte fått den uppmärksamhet hon förtjänar bestämde hon sig för att trilskas och lät backslaget slira oroväckande. När jag sedan satt och sökte information om vad man kan göra blev det vanligaste svaret att en kostsam (ca 8000 kr) service av backslaget är att vänta. Någonstans läste jag dock hur någon hade löst det hela med att byta olja i backslaget.

Eftersom ett oljebyte är billigare än att forsla båten till marinan gick jag ner till båten, beväpnad med oljebytarpump, en gammal plastflaska och ny olja. Oljan som kom upp ur backslaget var sotsvart och det är tveksamt om verkstaden verkligen bytte oljan i vintras. När den nya oljan hade hällts i och Rosalita blivit lovad en storstädning, vaxning och nya dynor var det dags att försöka igen.

Efter att ha växlat mellan fram och back ett par gånger fungerade backslaget klockrent och har nu fungerat fint i fyra dagar. Båten är städad och dynorna håller på att få ny klädsel. Har man lovat så har man.