tisdag 8 januari 2013

Kampen om oljepumpen

Orsaken till hela motorgenomgången är att oljetrycket inte kommer upp till rätt nivå. För att komma tillrätta med detta ska följande genomföras.

  • Rengöra oljetråg och oljesilduk.
  • Byta ut oljesugledning mot ny med backventil.
  • Byta ut oljepumpen med en oljepump från en reservdelsmotor av senare datum.

De två första punkterna är hyfsat enkla. Att demontera motorpump på reservdelsmotor och Rosalitas motor kräver dock en del mer arbete eftersom pumpen sitter gömd bakom svänghjulet. Svänghjulet måste alltså demonteras innan man kommer åt oljepumpen.

Svänghjulet sitter säkrat med en 46 mm mutter men på reservdelsmotorn ser det lite annorlunda ut. Från vevaxeln sitter det en kort stång med två tappar och denna är helt klart i vägen om man ska komma åt muttern med en hylsa.


Efter lite funderande och ett tips insåg jag att det är medbringaren för att kunna starta med vev som sitter monterad i reservdelsmotorn. Denna del följde aldrig med Rosalita och därför förstod jag först inte vad det var. Med hjälp av en gammal hederlig rörtång gick det lätt att få bort delen och nu kommer jag åt muttern med min hylsa.

Nu ska jag leta reda på en lämplig avdragare innan jag ger mig på att demontera svänghjulet.

lördag 5 januari 2013

Oljesugledningen kommer loss

Då hålskruven till oljesugledningen sitter lite dumt till gick det inte att ta den med vanlig ringnyckel eller hylsa. En vinklad ringnyckel gjorde susen då man kom över vevaxeln och kunde enkelt lossa på skruven.


En styck oljesugledning i reservdelslagret.

Passade på att bada oljetråget i avfettningsmedel och sedan lägga det i ultraljudstvätten med hett vatten och avfettningsmedel. Satt en hel del gammal svart olja i botten och innanför filtret. Ska bli intressant att se hur filtret på Rosalitas motor ser ut
Ultraljudstvätt på 10 liter med uppvärming.

torsdag 3 januari 2013

Demontera oljetråget

Det känns bra att ha tillgång till en reservdelsmotor att torrskruva i innan det är dags att skruva i Rosalitas motor. Lite som att kirurgstudenter först får skära i grisar innan de anförtros levande människor. 

Reservdelsmotorn placerades på högkant och står stadigt på svänghjulet. Som bonus kan man nu rotera motorn för att komma åt från olika håll. Oljetråget såg oroväckande rostigt ut och det var med viss oro som jag kände efter med hylsan. Oron visade sig vara obefogad då det bara var lite ytrost och bultarna släppte utan problem.

14 mm hysla fick loss bultarna.

Oljetråget verkar ha varit demonterat tidigare då det saknades packning. Silen i reservdelsmotorn såg ut att vara helt i sin ordning och i ovankant av silen ser man var sugledningen till oljepumpen har gått in. Om Rosalitas oljetrågssil inte går att få rent har jag i alla fall en bra utbytesdel.


Här ser vi innanmätet i motorn när oljetråget är demonterat. I mitten ser man vevaxeln och undersidan av de två vevstakarna. Man kan skymta cylindrarna och undersidan av kolvarna och till höger ser man kamaxeln.


Här ser man sugledningen till oljepumpen. Tanken är att byta ut sugledningen i Rosalita mot en ny med backventil, detta gör att oljetrycket snabbare byggs upp vilket underlättar för en eventuellt sliten oljepump. Det är dock väldigt trångt och även om jag roterade motorn så att vevaxeln hamnade i optimalt läge, gick det inte att mer än rucka på skruven med en ringnyckel. En hylsa är uteslutet då skruven sitter för nära väggen.


Får se om det går att få tag på en 19 mm spärringnyckel, det kan vara det som krävs för att få loss hålskruven till sugledningen.

lördag 28 januari 2012

Vattenpumpen plockas isär

Idag var det dags att plocka isär vattenpumpen för att göra rent delarna och lägga dem i en låda för framtida bruk.


Vattenpumpen med en naken nippel för inkommande sjövatten. Den undre slangen leds bort till det vattenkylda backslaget. En av lockskruvarna var original medans de andra blivit utbytta mot skruvar med större sexkantsskallar.

Locket bortplockat och impellern ser minst sagt ut att ha gjort sitt. Alla vingarna har brutits av men mest troligt har detta gjorts efter att motorn lyftes ur sin båt för 10-15 år sedan. Vrider man på svänghjulet åt fel håll tvingas vingarna tillbaka och bryts lätt av då gummit är torrt och styvt.

För att lossa impellern från pumpaxeln skruvas den genomgående skruven ut och resterna av impellern kan dras av axeln.

Två sexkantsskruvar håller kvar vattenpumpen mot motorblocket. Dessa lossades med en 13 mm ringnyckel.

Vattenpumpen isärplockad och i väntan på rengöring

fredag 27 januari 2012

Rengöring av termostat

Termostaten som plockades av topplocket var i gott skick, om än skitig.Termostathus och termostatsats placerades i ett citronsyrelösning i ultraljudsbadet och efter 20 minuter var i princip alla avlagringar borta.

Passade även på att koka termostaten kontrollerat med en termometer i vattnet. Vid 65 grader så öppnade ventilen. Den ska egentligen öppna redan vid 60 grader men nu var det ingen labtermometer jag mätte med och jag vet inte riktigt vilka toleranser man räknar med när det gäller termostater.

Delarna innan de hamnar i ultraljudsbadet.

Efter 20 minuter i badet är delarna betydligt renare.

torsdag 26 januari 2012

Topplock monteras av

Efter att reservdelsmotorn blivit avtvättad och någorlunda ren är det så dags att börja skruva lite för att se hur skicket är. Tanken är att montera isär så mycket som möjligt av motorn, göra rent delarna och sedan sortera upp dem för förvaring. På köpet hoppas jag lära mig hur en MB10A ser ut invändigt och hur man bäst plockar isär den innan det är dags att ge sig på Rosalitas motor.

Något som jag noterade redan vid urmonteringen av motorn är att man verkar ha blandat mm och tum på skruvskallarna. Exempelvis fanns det tillfällen där en 13 mm hylsa satt för löst och en 12 mm hylsa inte gick att få på. 1/2" satt som en smäck och jag är glad att jag har både mm- och tumhylsor i garaget.



Topplock med termostat. Kopparrören som gått till avgaslimpan verkar ha försvunnit tillsammans med avgaslimpan en gång i tiden.

Sexkantsskruvarna till termostaten lossnade utan större problem och termostathuset lyftes bort. Själva termostatsatsen och tätningsringen satt fortfarande kvar och fick övertalas innan packningen släppte från topplocket.

Här är hela termostaten bortplockad och man ser ner i topplockets kylkammare som leder kylvattnet vidare till kylkanalerna. En del gegga tillsammans med rostflagor är vad som möter en när man tittar ner.

Med termostat och tändstift bortplockade var det dags att lossa på topplocksskruvarna. Här var det bra att motorn sitter monterad i en bädd så att man kan ta spjärn utan att behöva hindra motorn från att åka runt.
Här ser man skicket på topplocksskruvarna. Två av dem har ganska angripna gängor och går nog inte att rädda. Återstår att se hur illa det är med gängorna i topplocket.

Motorblock med cylindrar, ventiler och kylkanaler. Cylinderväggarna var fria från repor och såg på det hela taget bra ut. Ventilerna har en del ytrost från att ha stått still i 10-15 år.

Topplocket med topplockspackning i koppar.



tisdag 24 januari 2012

Motorerna kommer in i garaget

Idag har jag försökta att organisera i garaget så att det finns plats att skruva. Rosalitas motor har flyttats från lastpallen till en halvpall och sedan på ett arbetsbord. Genom att montera ett kedjeblock i en takbalk gick det smidigt att lyfta motorn till den nya pallen och upp på bordet.


Motorn flyttad till halvpall och upplyft på arbetsbordet.


Reservdelsmotorn som jag hämtade förra helgen är några årsmodeller senare än Rosalitas motor och har det vattenkylda backslaget. En hel del saker var borta så som generator/startmotor, avgaslimpa, förgasare, oljetrycksgivare och fördelardoslock. Oljepumpen sitter dock kvar och topplocket ser bra ut det lilla man kan se utan att plocka isär motorn.

Reservdelsmotorn inbaxad i garaget.
Skitig och saknar ett antal delar, exempelvis generator/startmotor

Här ser man att motorn är slaktad på avgaslimpa och förgasare.
Även fördelardoslocket har plockats av.